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特斯拉Model 3 技术亮点(声学包性能)

作者:PokerStar时间:2020-06-13 15:30

  在低速工况下,驾乘人员对胎噪比较敏感。以下以60KPH匀速工况下的风噪值进行比较,Model3 前排噪声小,驾驶员右耳声压总级58.5dB,较市场主流车型低2dB左右,后排噪声大,右后乘客左耳声压总级64.4dB,较市场主流车型高2.4dB左右;

  在高速工况下,驾乘人员对风噪比较敏感。以下以120KPH匀速工况下的风噪值进行比较,Model3在匀速120KPH工况下,风噪表现理想,驾驶员左耳声压总级67.1dB,较市场主流车型低1dB左右;右后乘客右耳声压总级71.8dB,较市场主流车型高1.6dB。

  通过以上对比可以看出,MODEL3对于驾驶员的噪声控制水平在设计上进行了重点优化,优于市场主流车型,而对于后排乘客的噪声控制不太关注,所以后排噪声要比市场主流车型差。

  1、密封性是声学包基础,包含气密性和声密性,气密性又包含白车身气密性和整车气密性;车身存在大量孔和缝,这些孔缝的密封处理对隔声性能至关重要,尤其是前围、地板上的孔缝必须得到有效处理;

  2、声学包装属于被动降噪手段,能够有效降低中高频噪声,改善车内声学环境;声学材料分为以隔声为主的隔声材料(EVA+发泡组合等)和以吸声为主的吸声材料(棉毡、吸音棉等);位置不同降噪需求不同,合理分布声学材料成为声学包开发关键;

  3、噪声源直接影响车内乘客舒适性;减少源处噪声,相比被动降噪,改善效果更加明显。

  下面从整车密封性、车内声学材料使用及外部噪声源等方面解析Model3声学性能表现。

  Model3 涂胶宽度、厚度均匀且美观,能够很好保证板件搭接位置处密封,采用机器手涂胶(图3);右侧某新能源车采用人工涂胶,涂胶质量差,多处存在缝隙,影响白车身气密性(图4);

  Model3 采用外部整体涂胶,涂胶量上升,成本增加,但密封质量能够保证;内部地板加强筋多,机器手操作困难,无法连续涂胶。

  Model3 侧围空腔隔断数量多(单侧隔断10处),均为内外两腔,夹角板发泡状态良好(B柱外腔除外);

  Model3 A、C柱下端安装孔存在缝隙,导致A、C柱下端内腔夹角板不能有效密封;B柱下端外腔左侧发泡表面光滑(如图8 B柱红色区域),未与侧围外板充分贴合,导致此处隔断失效;门槛梁空腔与外界贯通,保证A、B、C柱下端与门槛梁的密封成为白车身气密性关键。

  Model3 车门内板模块化,车门气密性增加(减重孔采用EPDM完全密封,线束在内板开孔通过并用胶套密封,单个车门有3-4SCFM提升);

  Model3 门槛梁护板卡接位置无密封垫,门槛梁线束卡扣无密封圈,无法保证有效密封;密封垫及凸焊螺柱的使用(如图12、 13)可作为门槛梁密封的一个优化方向。

  Model3动力总成后置,前围过孔隔声性能要求降低;膨胀阀、线束、管柱过孔都未进行有效封堵;

  Model3是无框车窗,下半部分两道密封,上半部分单道密封,密封性能差;

  Model3前后车门缝隙采用密封条封堵,减少缝隙噪声产生;气密性对风噪影响较大,尤其是车门密封条,四门共计约8AI%的影响;高速行驶时车门向外张(100kph工况下密封条压缩量减少约0.8mm),前后车门缝隙形成谐振腔,将气流声放大传递至车内,直接影响车内声品质。

  Model3整车气密性测试结果112.3SCFM,较市场主流车型高20SCFM左右;

  Model3前围隔音垫采用EVA+PU发泡材料,厚度低(10mm),开孔面积大,局部不贴合,隔音垫隔声性能不佳;Model3动力总成后置,前排噪声小,前围系统整体隔声性能表现良好;在满足系统隔声性能要求下,最大化使用吸声材料,提升车内语音清晰度,软硬毡组合可作为选项之一;

  Model3前地毯采用毯面+发泡,备胎池处采用毯面+PET毡,均以吸声为主,提升车内语音清晰度;后地毯电机舱处采用毯面+EVA+发泡,隔声性能优,有效阻隔电机噪声向车内传递。

  Model3前风挡、天窗均为PVB夹层玻璃,厚度分别为4.46mm、4.62mm,较钢化玻璃隔声性能好;后风挡、前后侧窗为普通钢化玻璃,厚度分别为4.5mm、4.92mm、4.1mm;

  Model3后侧窗采用钢化玻璃,厚度4.1mm,与主流车型厚度相当,因动力总成后置,后排噪声源增加,传递至车内噪声增大。

  Model3后轮罩隔音垫采用EVA+发泡材料,且无支架开孔,覆盖面积大,隔声性能增加;60KPH工况下,在160-1000Hz频段,隔音垫体现出重要降噪作用(另外此频段声压级对声压级总级计算占比大)。

  Model3仪表板、侧围护板、门护板、行李箱饰板等使用大量吸音棉改善车内声学环境;Model3车内吸音棉厚度约20mm,吸声效果优于同厚度下毡类材料。

  Model3侧窗表面平均声压级较市场主流车型低5dB左右,传递至车内风噪声降低。

  胎噪-轮胎解析:Model3采用马牌轮胎,60kph工况下,较佳通、固铂轮胎噪声低1dB左右;Model3轮胎内侧贴有海绵,吸收轮胎内侧声波传递,降低轮腔噪声(200Hz左右)。

  1、白车身涂胶均匀美观密封性良好;AC柱下端内腔隔断位置安装孔存在缝隙,夹角板不能有效密封;B柱下端外腔发泡胶带未充分膨胀,泄露明显,白车身气密性差;2、车门内板采用模块化处理,减重孔全部封堵,线束在钣金上开孔通过并用胶套密封,保证车门气密性;

  1、前围轮毂包空腔填充发泡,有效阻隔胎噪透射;2、电池包与地板贴合,提升地板系统隔声性能;毯面较厚,绒毛长,吸声性能优;

  3、内饰件均采用吸声处理,车内吸声面积增加;4、前侧窗玻璃厚度4.92mm,隔声性能优于普通车型(4.0mm);5、后轮罩隔音垫采用EVA+发泡组合,且覆盖面积大,隔声性能优,降噪效果明显。

  1、A柱断面宽,后视镜镜柄薄,通道角度大于0°,本体与三角窗距离大,气流通畅,噪声降低;2、采用静音轮胎-马牌,噪声优于其他品牌轮胎。

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